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    梅賽德斯-奔馳的首款固態電池

    梅賽德斯-奔馳和美國工廠能源公司宣布在固態電池領域建立合作伙伴關系。最早的固體電解質電池原型最早將于明年出現。然后,在五年內,該技術將在小批量汽車上進行測試。梅賽德斯-奔馳的意圖的嚴重性將通過“八位數的投資”得到證實。

    梅賽德斯-奔馳和 Factorial 將負責固態電池開發和實施的所有階段——從單個電池到將現成的單元集成到車輛中。第一批新電池將接收“頂級”模型——這將是一個小系列的汽車,將實際測試該技術。明年將出現固體電解質電池的工作原型,它們將在五年內開始安裝在系列電動汽車上。

    固體電解質電池將顯著提高儲能密度和充電速度。此外,這些電池更安全,因為它們不含易燃物質。與現有的解決方案相比,鋰離子電池的容量為 285 節,固態電池 - 400-500 瓦時/千克,并且僅針對稀有鋰硫和鋰二氧化碳聲明了數千瓦時。

    然而,并不是所有人都相信固態電池的未來??偛课挥诩永D醽喌?Sila Nanotechnologies 的首席執行官、前特斯拉員工 Gene Berdichevsky 稱他們為“虛假的希望”。他認為,此類電池的問題(負極枝晶生長、對溫度和壓力的敏感性等)在可預見的未來無法解決,因此傳統鋰離子電池仍將能夠證明自己。

    同時,梅賽德斯-奔馳的產品陣容包括 eCitaro G 電動巴士,買家可以在帶有 NMC 陰極化學的鋰離子電池或固態鋰聚合物之間進行選擇。后者只能以80千瓦的容量充電,但其容量達到441千瓦時,而NMC則為396千瓦時。在冬天,打開暖氣后,“固態”eCitaro G 無需充電即可行駛 170 公里。

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